Turntable Vibration Isolation
Las Montañas Humeantes Gran Ferrocarril
Yo
Misty nubes, el aumento de la de color verde oscuro caras de las Grandes Montañas Humeantes durante la mañana, parecía como zarcillos de humo. El tren de doce coches, llevando la Grandes Montañas Humeantes Ferrocarril tintos toscanos y de Río Grande y librea de oro tirado por una locomotora diesel EMD GP-9, vibraba y sonó la campana encima de los raíles de grava incrustada al lado del depósito de gris, de madera Bryson City, que se prepara por su inminencia, de 44 millas, la salida de ida y vuelta a Nantahala Gorge. pasajeros, muchos de los cuales habían desalojado de autobuses, inundado el pórtico pequeña zona de espera, arrullado en una de Carolina del Norte estado de ánimo por un trío de guitarra rasgueo. Me gustaría hacer el viaje en el Coche Club MacNeill, número 536, hoy, que se adjunta al carrito de generador de 6118 y seguido por coches de plata comedor Meteoro 8015. Ese viaje, inextricablemente cansado a estas montañas del oeste de Carolina del Norte, podrían rastrear sus orígenes a mediados de 1800.
Aunque el área de una belleza áspera había sido rica en recursos naturales, como la madera, el suelo fértil, y los minerales, los Apalaches y las montañas Blue Ridge, mirando a 6.000 metros, había prestado se aisladas y de difícil acceso, con un recorrido aproximado, de vagones de capas de su única conexión con el resto del estado. Después de grandes esfuerzos para convencer a la legislatura estatal de Carolina del Norte para corregir esta deficiencia, que había acordado subvencionar la construcción de vía entre Salisbury y Asheville en 1855, para ser utilizados por el Ferrocarril Oeste de Carolina del Norte.
Un periodo de buen desarrollo, que abarca seis años, habían sido frustrados en 1861 por la Guerra Civil, momento en el cual unos 70 kilómetros de ferrocarril aún no se había previsto, pero el impulso se ha recuperado en última instancia, 16 años más tarde, cuando el trabajo penitenciario se habían empleado por primera vez. Quinientos tracklayers había sido subdividida en campos 150-hombres, cada uno de los cuales habían sido dirigidos por un capitán, un jefe de equipo y varios guardias.
Una encuesta de la ruta equivocada, revelando que la topografía existente ha sido adecuado para la pista, había exigido una década para determinar adecuadamente, y se ha agudizado por el crudo, el uso de herramienta de mano y primitivos métodos de despeje de rocas, las rocas se expanden por el fuego creado por el calor y agrietados después drenchings con agua fría.
Los rieles, siguiendo caminos indígenas y caminos de vaca, implicaba un aumento en elevación de 891,5 metros con una ley promedio de dos por ciento, y se pasa a través de cinco túneles, y la ruta precaria apenas había sido forjado con la seguridad. De hecho, el 11 de marzo de 1879, el túnel Swannanoa, que se había aburrido de ser de ambos extremos, se había derrumbado y al instante aplastado 21 trabajadores.
Murphy, que ya el término del este del norte de Georgia Marietta y ferrocarril, que se sirve el mismo propósito en 1891 cuando las vías de Murphy del Oeste de Carolina del Norte Subdivisión había sido establecido, aunque seis años más tarde de lo previsto, y el intercambio de tráfico entre los dos había sido facilitada, cuando el primero había cambiado su indicador de estrecho a las normas. Las 111 millas de Asheville había, por primera vez, ha conectado por ferrocarril.
A pesar de los retrasos en la construcción, su método de crudo, los obstáculos topográficos, calzada en bruto, y la falta de lastre había causado a menudo descarrilamientos, una condición parcialmente aliviada con la adición de las alcantarillas y los pilares.
Convirtiendo rápidamente en la línea de vida a las comunidades revestimiento que, llevó a los suministros de productos agrícolas, y la madera, y se conecta con otros, ferrocarriles existentes Shortline, como el Valle Alarka, los Apalaches, Carolina del Sur y Tennessee, el B & B, la Montaña Humeante, el Ritter Lumber Company, el resplandor solar, y el sureste de Tuckasegee, pero siempre había sido afectado por pendientes muy pronunciadas, curvas cerradas, las locomotoras de baja capacidad, y el mantenimiento inferior.
Tres años después de su terminación, el Ferrocarril del Sur tomaron el control de la misma, y, en 1907, había sido reorganizado como la División "Murphy", con Bryson City que actúa como su sede. Sus negocios e industrias locales, madera para pasta de fabricación y venta de paletas y propano, se había basado en gran medida en el transporte ferroviario para apoyar sus actividades, habitualmente requieren los piensos, los lazos a través, madera y arena.
La mejora del acceso por carretera, sin embargo, poco a poco sustituye la necesidad de que los rieles. En 1937, por ejemplo, dos trenes diarios habían salido Murphy-uno transporte de mercancías de servicio en 0600 y un pasajero funcionar a 0800-pero en 1944, sólo un tren de pasajeros solo había bandas de capas de la línea, dejando a Murphy en 0715 para Asheville y regresando a las 1415. Aparte de ofrecer mayor acceso a Carolina del Norte occidental, el desarrollo vial ha sido necesario debido a la apertura de las Grandes Montañas Humeantes Parque Nacional y la Blue Ridge Parkway.
La disminución de recursos madereros, junto con la finalización de la cercana presa de Fontana, se había traducido finalmente en la interrupción permanente de los servicios de pasajeros el 16 de julio de 1948. Treinta y dos años más tarde, en 1980, 2.239 cargas de vagón había surcaban los carriles, sin embargo, en 1987, el número se había reducido a 817. Durante los últimos tres años, momento en que el ferrocarril había sido adquirida por Norfolk Sur, servicio regular, de no más de cinco coches, sólo se había mantenido entre Waynesville y Andrews, con paradas en Murphy sólo esporádicamente hecho.
Mantenimiento los costos, ya elevado a causa de los 34 puentes que conectan con Dillsboro Murphy y la excesiva curvatura de la vía, había aumentado sin un aumento proporcional de los ingresos, y en 1984, el Campeón Molino de Papel, mucho depende de la línea para su negocio, se había convertido su producto tradicional de madera para pasta astillas de madera, envueltas en un cubo cuyo tamaño había impedido su transporte por ferrocarril a través de la Dillsboro Rhodo y túneles. disminuir los costos ya sea de sus calzadas o aumentar sus alturas de techo había sido prohibitivo, especialmente para su uso por ser una única empresa. Como resultado, la fábrica de papel se había visto obligado a camión sus productos a Cantón y Norfolk Southern, incapaz de contener sus pérdidas, se han visto obligados a abandonar los 67 kilómetros de vía entre Dillsboro y Murphy en 1988.
Aunque varios operadores potenciales había explorado tanto de pasajeros y de carga utiliza para ello, ninguno había sido financieramente auto-sostenible, y el 18 de julio de ese año, el Departamento de Carolina del Norte de Transporte había comprado por la fuerza la pista de 650.000 dólares para la introducción prevista de un tren de pasajeros operado por excursión de la recién creada Grandes Montañas Humeantes Ferrocarril.
Su equipo inicial, dos locomotoras GP-9 de Burlington Northern y Union Pacific, junto con varios convertido, entrenadores abierta, se han sumado una máquina de vapor Baldwin 1942 originalmente construido para el Ejército de los EE.UU. y otros dos GP-7 diesel de Chicago y occidental del Norte en 1995.
Su flota actual, compuesta por vehículos abiertos, entrenadores, "Corona" entrenadores, los coches del club, coches comedor y furgones de cola, había sido adquirido a varios ferrocarriles y completo proceso de redecoración. modificaciones de pista, cuyos 80 – y 85-libras calificaciones estipuladas 25-mph máxima velocidades, han supuesto más pesado por ferrocarril y por vía instalaciones lubricador lado en las curvas pronunciadas, el refuerzo de caballetes muchos, y la redecking del puente cruzando el río en Tuckasegee Dillsboro.
En 1996, el Ferrocarril de Grandes Montañas Humeantes comprado la sección Dillsboro-Andrews de la pista en el estado de Carolina del Norte, mientras que el Estado se siguió propia el resto de la misma, de Andrews a Murphy.
Adquirida tres años más tarde, el 23 de diciembre de 1999 por American Heritage Railways, la Grandes Montañas Humeantes ferrocarril se convirtió en una de las tres excursiones propiedad de los trenes de la nueva compañía, que opera empresas similares en Colorado y Texas.
II
Bryson City, el origen de mi propia Nantahala Excursión Quebrada, es una comunidad de montaña de 1.400 ubicada en el río Tuckasegee y nombrado después el coronel Thadeus Dillard Bryson. Incorporado en 1887, se ha establecido de acuerdo con los antiguos caminos y carreteras de la Cherokee, que había contemplado inicialmente a él como "Big Bear Springs", y hoy sirve como puerta de entrada a las Grandes Montañas Humeantes y es el centro para el ferrocarril. Debido a su proximidad a la represa de Fontana, que había florecido temporalmente durante su período de construcción.
La estación de ferrocarril actual, construido durante la década de 1890, es el único que queda de la operación del Ferrocarril del Sur de la línea, aunque su porción de almacenamiento de mercancías desde entonces se ha eliminado y sustituido por un pórtico abierto. Un año y medio millas patio de ferrocarril de largo, de cuatro carriles, ha facilitado muchas industrias de la ciudad, incluyendo el de Carolina madera torneada de la empresa, la fuente de Carolina del edificio, en el sur de la Concrete Company, y un comerciante de petróleo, mientras que un tocadiscos, un tanque de agua, y un conducto de carbón había sido fundamental para el uso a continuación, hasta la fecha de las locomotoras de vapor. Bryson City se encuentra en la milla 63 en la pista de atletismo de Asheville a Murphy.
Mi tren de complemento había incluido el motor diesel de 1955-fabricados, un coche generador, el MacNeill club de autos, el Silver Meteor vagón restaurante, el Dixie Flyer vagón restaurante, el Café de los conductores, el entrenador de Bryson City, el coche Wildwater abierta, el entrenador Cherokee, la Fontana abierta del coche, el entrenador de la Media Luna Limited, y un furgón de cola.
Un coche de acoplamiento a crear estacada precedido movimiento inicial del tren en 1030, ya que lentamente se deslizó sobre la calle Everet incrustada pista, antes reflejados por la estacionaria, rojo y oro de los Grandes Montañas Humeantes Ferrocarril de la cadena de entrenadores mecido por el patio de carga, antes de que se sumergió en densos, casi de túnel en el follaje en aumento, aunque las velocidades aún suave.
Re-emergen de la espesura del bosque, cuyos árboles altos y delgados estaban como centinelas custodiaban la pista, la cadena de coches avanzó lejos de Bryson City, paralelo a la orilla norte del río Tuckasegee. El terraplén original, curando a la derecha en el kilómetro 64,5, había sido sustituido por el actual trazado ferroviario en 1944 debido a la construcción de presas a crear las inundaciones.
Atravesando un puente de vigas de acero, que había sido construida en 1898 y abarcó 426 pies, el ferrocarril de Grandes Montañas Humeantes cruzó el río Nantahala, y de allí se arqueaba en una curva de 12,1 grados, comenzando una subida casi imperceptible de un grado de 1,3 por ciento, antes de llegar a su cima por medio de una curva de herradura para la izquierda. Alarka El Creek, en medio de un brillo azul de la mancha de color verde profundo bosque, pasó por las ventanas de la izquierda.
rock suave del tren, arrullado por mí en relajada serenidad, le pide una inspección más cercana interior del coche del club MacNeill en la que yo montaba. nueva adición de la línea, que había sido construido en la década de 1940 y había sido previamente denominado "Powhatan Arrow," que funcionen Norfolk y el servicio occidental del mismo nombre en su línea de primera clase hasta 1982, momento en el que había sido trasladado a la El vapor se fusionó Norfolk-Sur del Programa. A pesar de que había sido reformado en 1993, posteriormente se había dañado al año siguiente en una colisión en Lynchburg, Virginia.
Ya no es necesario después del Programa de vapor se había interrumpido en febrero de 1995, había sido subastada y adquirida por las Grandes Montañas Humeantes Ferrocarril, rebautizada en honor a Malcolm y Jean MacNeill por sus años de servicio y dedicación, y por su visión de una viabilidad económica de tren del oeste de Carolina del Norte escénica. Se había inaugurado en este servicio a mediados de 1999 en la garganta muy Nantahala correr me había hecho en la actualidad después de la restauración meticulosa.
Habitaciones lujosas y decoradas, se había presentado un área de servicio; único, swivelable, tan tapizados, se opuso sillones separados por mesas redondas por un lado, y los pares separados por las rectangulares, por otra; paneles de pared de madera de grano, lámparas de latón por encima de las mesas, y grueso, moqueta roja. Ensalada de fruta, muffins de arándanos, y el café había sido notificado en breve después de la salida.
El sol, finalmente logrando romper el ondulante blanca, gris y cubierta de nubes de plata abierta, reveló parches de azul. El verde de pino, superficie de cristal reflectante del lago Fontana, una vez un valle fértil, hojeó el denso follaje antes de la apertura a una masa de agua total, a 72,2 millas. Su creación misma había dictado la ruta del ferrocarril actual.
La pista Murphy Poder, habiendo sido ya 8,5 millas, pero con suaves notas, había seguido a la orilla norte del río Tuckasegee de Bushnell, la pequeña comunidad situada en el punto de convergencia del río Little Tennessee y la unión de la Carolina del Sur y Tennessee de vías de ferrocarril Compañía. Pero la Segunda Guerra Mundial-la demanda necesaria para aumentar la potencia eléctrica para facilitar la producción del material de guerra vitales habían despertado la Tennessee Valley Authority es Fontana proyecto de la presa y la pista del Poder Murphy cambios de itinerario.
Fontana, un pueblo 1,5 millas del sitio de construcción, había sido nucleico hasta la realización y Carolina del Sur y realizar un seguimiento de Tennessee, cursó 2,84 millas a lo largo del río Little Tennessee, había formado la línea de vida temporal a la misma, facilitando el transporte de materiales y maquinaria. Un caballete de madera se habían construido más de Eagle Creek. Un patio de ferrocarril de cuatro pistas, el tiempo suficiente para funcionar a 100 coches en cada una de sus espuelas, junto con un taller mecánico, un taller de carpintería, un almacén, y áreas de almacenamiento, se había formado la base del proyecto, y vagones de carga llenos de cemento se había escapado de Bryson City hasta el pantano, transmitiendo 8.000 metros cúbicos de hormigón y 15.000 toneladas de arena y grava por día.
La guerra había llevado a dos condiciones: la presa tuvieron que ser completados en un plazo de dos años y el acero no se podían asignar para ello, requieren reubicados o reconstituidas puentes y enormes cantidades de relleno para sustituir los caballetes de la necesaria.
Tres diferentes ríos habían formado la parte inferior de la recién creada del lago Fontana, cuando la resultante embalse inundó 24 millas de la antigua pista de Murphy Ramal de Bryson City a Weser, y la presa, a 480 metros, fue la más alta en el este de los Estados Unidos y el cuarto más grande en el mundo cuando se había completado en 1944.
La antigua línea, descontinuados por el Ferrocarril del Sur entre los mojones 64.5 y 88.2 el 25 de septiembre del año anterior, había sido sustituido por el nuevo el 30 de julio de 1944.
Comer fuera de la viga de acero, hormigón puntal apoyado por el puente del lago Fontana, el actual Grandes Montañas Humeantes ferrocarril cruzó la perenne refleja agua.
milepost A los 76, los restos huerto, la ubicación de la antigua casa de verano del sur presidente de ferrocarril, movido por. Tras el azul del lago Fontana, la locomotora diesel negociado la curva de 14.2 grados a la derecha en el kilómetro 77,8, se trasladó la línea más nítida, que sólo se podía atravesar con seguridad a las cinco millas por hora.
El Nantahala río, una fuerza vital líquido explotando en pequeños vapores de la ira blanco con cada roca y piedra arrojada obstáculo en su camino, paralelo a la relación de 12 coches.
El almuerzo, servido en el vagón restaurante de plata Meteor adjunta al automóvil club MacNeill, había incluido verduras a la plancha, setas portobello y queso de cabra cremoso en un héroe, que se sirve con las rodajas de papa sazonada y un lado de la lechuga y el tomate. El coche de dos ejes, peso ligero, construido en 1940 para el litoral de avión de tren y restaurado por las Grandes Montañas Humeantes ferrocarril en 1994, había ofrecido un delantero cocina; doce, de cuatro plazas, mesas negro laca con sillas tapizadas, deportivas motivo floral; pequeñas lámparas de latón, y gris, con textura geométrica moqueta que había adornado el fondo la mitad de sus paredes laterales.
Café del conductor, un coche snack construido en 1949 y un lugar alternativo de comer, se había operado como un dormitorio en el Atlántico Costa línea de ferrocarril y también había visto breve servicio con Amtrak antes de ser convertido a su configuración actual en 1997.
Que navegan en el último tramo de la pista se trasladó, el humo de los Grandes Montañas del ferrocarril pasó Weser Creek Falls y el Nantahala Outdoor Center antes de cruzar el sendero de los Apalaches milepost 80, ahora mecido por empinadas montañas que formaban Nantahala Gorge y obstaculizada todos menos la de alta, los rayos del sol por la tarde a partir de penetrar en él. La pista, paralela al río, había sido colocado cerca del lado de la montaña con la ayuda de nada más de picos y palas y parecía que llevaba a través de aire fresco y la naturaleza densa, perennemente verde, la vegetación a crear túnel.
Las cuevas más allá de los entrenadores " ventanas de la derecha había sido utilizado por los cazadores y los colonos y ha sido fundamental durante el exilio del Cherokee a Oklahoma en su período de Trail of Tears.
Maniobrar por más aguda la curva de la línea, de 17 grados, milepost 83,2, el tren se acercaba talco de montaña nos acercamos Nantahala, una vez que la última ubicación de un tanque de agua, un canal de carbón, y una torre de arena para la reposición de las máquinas de vapor, por lo que necesitan créditos suficientes para la ronda de 56-millas-viaje a Murphy y la espalda. Hoy en día, ha servido de la estación terminal de mi propio viaje.
locomotora diesel de 1751, la desconexión de su cadena de 11 coches, pasó en la pista de Stanley a su derecha antes de volver al frente del furgón de cola y reiniciar el movimiento, ahora en el dirección opuesta, después de una sacudida apenas perceptible, destinado para el Centro de Nantahala al aire libre y un interludio de una hora.
Suavemente dando bandazos y estertores, los Grandes Montañas Humeantes Ferrocarril volvió sobre su ruta de acceso para taladrar a través del bosque paredes verdes que no olía a hollín o el carbón, pero en lugar de una densa vegetación.
En medio del ruido del río, donde el pistas brevemente duplicado, se avanzó en el Centro de Nantahala exterior. Inmediatamente por encima del dosel verde, pequeñas motas de color azul había prestado la manta de nubes blancas y otra de plata, por la tarde punto de mosaico. El propio centro, de partida para excursiones de rafting y permanentemente traspasado por el denso aroma de pino, se habían formado por varios regalo de madera, rústica vivienda cabinas buques y restaurantes.
Después de haber sido arrojaron por una fiera, pero una ducha de lluvia durante su descanso de una hora, la locomotora diesel, una vez más inminente partida de señalización con su silbato, dio a conocer su frenos en 1400 y reinició impulso, cada vehículo inducida en el acoplamiento-enganchó el movimiento como una cadena en reacción imitaba.
El río de Nantahala, ahora en paralelo al tren por el lado derecho y un reflejo de la vegetación de las montañas cubiertas, parecía un espejo de cristal verde. El azul del cielo suave cresta de los árboles altísimos.
Viajando en dirección noroeste, la larga cadena de coches hilo de su camino a través de la espesura del bosque hacia los picos de casi azul de las montañas Great Smoky adelante, las ruedas chirriando en señal de protesta, ya que se adhirieron a las curvaturas de la pista.
El corcho en la botella de champán se había aparecido y el queso y las galletas había, entretanto, se haya cumplido en el coche del club MacNeill.
Del lago Fontana, cubierto de verdes colinas alfombradas-y salpicado de casas flotantes, una vez más, se deslizó por el, ahora visibles a través de las ventanas de largo, rectangular en el lado izquierdo, como si hubieran servido como grandes pantallas de televisión que representa a un mundo del que uno había sido desconectado temporalmente en el coche autónomo.
A raíz de la densa, pistas verdes montañas del valle encajado, el tren una vez más, atravesó el puente de vigas de acero y superó por poco el patio del ferrocarril, cruzando la calle Evert en Bryson City y se atasque sus frenos para una final tiempo al día del depósito gris.
Bajando desde el coche del club MacNeill, di un paso atrás a la visión de grava y capturado del último vagón. Detrás de ella había una canción compuesta de los carriles de luz colocada por los condenados a través de montañas, terrenos con abundancia de ríos, que requieren puentes restringido, pequeños túneles, curvas cerradas, y diferentes grados. Detrás de ella había una historia de la Subdivisión de Murphy, que había proporcionado el sustento a las comunidades las Grandes Montañas Humeantes "aislado, facilitando su crecimiento y desarrollo, y la conexión de una ciudad a otra. Y detrás de él estaba la conexión final-el de alma a alma.
Al abrir la puerta, entré en el depósito de Bryson City.
About the Author
A graduate of Long Island University-C.W. Post Campus with a summa-cum-laude BA Degree in Comparative Languages and Journalism, I have subsequently earned the Continuing Community Education Teaching Certificate from the Nassau Association for Continuing Community Education (NACCE) at Molloy College, the Travel Career Development Certificate from the Institute of Certified Travel Agents (ICTA) at LIU, and the AAS Degree in Aerospace Technology at the State University of New York – College of Technology at Farmingdale. Having amassed almost three decades in the airline industry, I managed the New York-JFK and Washington-Dulles stations at Austrian Airlines, created the North American Station Training Program, served as an Aviation Advisor to Farmingdale State University of New York, and devised and taught the Airline Management Certificate Program at the Long Island Educational Opportunity Center. A freelance author, I have written some 70 books of the short story, novel, nonfiction, essay, poetry, article, log, curriculum, training manual, and textbook genre in English, German, and Spanish, having principally focused on aviation and travel, and I have been published in book, magazine, newsletter, and electronic Web site form. I am a writer for Cole Palen’s Old Rhinebeck Aerodrome in New York. I have made some 350 lifetime trips by air, sea, rail, and road.
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